投查查平台 宝马豁出去了！纯电X5直接上147度大电池，4.6秒破百，值不值？

尽管宝马打造的纯电车型的销量不及一些“造车新势力”高，但你无法否认的一个事实是：宝马纯电车型仍然保留了宝马一贯的操控基因，底盘悬架、转向手感等，都做到了“人车合一”。一些青睐纯电车型，又注重操控性的年轻人仍然把宝马视为自己的第一选择。

如果你想选择一样拥有操控基因的中大型纯电SUV，倒不妨看一下宝马iX5。如果说过去很多宝马纯电车型仍然秉承“油改电”的思路，那么，宝马iX5已经改变了造车思维，它基于电驱平台打造，并采用了Gen6 eDrive技术+800V高压平台这两大“杀手锏”，整体实力提升很大。

宝马iX5到底值不值得选择呢？这就要从它的产品力说起了。

外观方面，见仁见智。相比现款车型，新车变得更加运动时尚，就连LED日间行车灯都采用了两个X造型，看上去十分个性。不过宝马“双肾”型中网的尺寸变小了，视觉效果变得更加集中。

至于技术亮点，Gen6 eDrive技术集成了电机、电控、减速器等部件，动力的整体响应性更好，动力输出更丝滑，可以通过不同的行车情况调节前后轴输出扭矩，动力响应速度更快，也摆脱了机械结构传递动力，是一款真正的电驱车型。

现款车型是基于400V平台打造的，而新车升级成了800V，最大的好处是可以提升充电效率、降低高压回路电能损耗，尽管现在很多国产电车都采用800V高压平台，但对于宝马来说，800V平台的应用，起码从技术方面来看，已经追上了国产车的脚步。如此一来，宝马iX5上市后，和国产车型相比，就不存在技术上的代沟。起码消费者心里不会出现这种声音：我花了更多的钱，却买到了一个非高压平台打造的豪华车型。说到底，800V高压平台的应用，不会让消费者心里产生落差。

有一点需要注意，宝马iX5的动力电池并非传统意义上的方形电芯，而是采用了圆柱电芯，这方面和特斯拉类似。宝马iX5的46120圆柱电芯的总容量可达147度，并采用无模组CTC电池一体化封装，在纯电续航里程方面应该很有优势。

至于充电速度，10分钟补能350km，10–80%快充仅需23分钟，这个成绩不能说多么亮眼，还是那句话，已经追上了国产车的脚步。这么说看似和国产车持平，实际上宝马拥有更好的操控性，这也是宝马的“卖点”之一。

宝马iX5还提供电动xDrive四驱系统，它并非机械结构，也没有传动轴和分动箱等，就是通过前后电机独立控制，从理论上来说，前电机单独工作就是前驱车，后电机单独工作就是后驱车，前后电机协同工作就是四驱车。

此外，宝马iX5还加入了主动悬架，不过只有高配车型才会配备双腔空气悬架，跑高速时，高度可以降低10–20mm，以降低风阻，提升行驶稳定性。在一些非铺装的烂路上，可以升高20mm，提升车辆的通过性，停车时，还可以降低40mm，方便车内人员上下车。

现在很多纯电车型的卖点是高级辅助驾驶系统，宝马iX5也不会缺席，它搭载了人车共生系统，支持城市/高速NOA和全场景自动泊车等，起码与很多同级国产电车相比，这一次宝马不落下风。

通过宝马iX5来看，宝马电车已经完成了技术上的涅槃重生，它在保留了宝马一贯的操控基因的同时，各方面都达到或超过了国产同级车型的平均水平。只要价格合理，在销量方面就能有所建树。

最后，对于宝马iX5，您有什么看法？

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